مظهر
في الخارج ، تبدو سيارة هوندا أوديسي الجديدة من تشكيلة 2011 رياضية ومناسبة. لا تختلف قاعدة عجلاتها عن طراز العام الماضي باستثناء مقياس أوسع. يظل تصميم التعليق المستقل كما هو ، لكن مهندسي هوندا قاموا بتعديله لعزل الركاب بشكل أفضل عن الضوضاء.
لقد تحول العديد من شركات صناعة السيارات إلى مضخات التوجيه الكهربائية ، لكن نظام قيادة هوندا أوديسي بقي هيدروليكيًا تقليديًا. كما تتوقعون ، لمساعدة السائق ، يعمل مكبر الصوت أكثر بسرعات منخفضة. عند السرعات العالية ، يقوم النظام تلقائيًا بتقليل المساعدة وفي نفس الوقت يقلل من المقاومة الضارة للمحرك.
زاد حجم فرامل قرص هوندا أوديسي 2011 على العجلات الأربع. العجلات نفسها نمت أيضا بوصة. تم تجهيز طرازات Touring و Touring Elite بعجلات من سبائك معدنية مقاس 18 بوصة ، والإصدارات المتبقية من Honda Odyssey بعجلات من الصلب مقاس 17 بوصة. العجلة الاحتياطية مخفية بين المقاعد الأمامية. يبلغ وزن كبح سيارة هوندا أوديسي Touring Elite 2011 نحو طنين. نماذج LX تزن 200 كجم أخف وزنا. ومع ذلك ، وفقا للشركة ، تسارع هوندا الجديدة إلى 100 كم في الساعة ، كما كان من قبل ، في 8.5 ثانية.
تحت غطاء محرك السيارة
تحت غطاء محرك السيارة من هوندا أوديسي ، يتم تثبيت محرك V6 3.5 لتر تعديل 24 صمام. لتحسين التنفس ، يتم تثبيت مشعب سحب جديد على مرحلتين على المحرك ، ويطور محركًا جديدًا بقوة 248 حصانًا ، وهو 4 لترات. أ. أكثر من نموذج العام الماضي. هوندا 2011 أوديسي لديها إدارة متغير اسطوانة (VCM) مثبتة. تتيح لك هذه التقنية تعطيل 3 من 6 أسطوانات عند عدم الحاجة إليها. إذا تحركت السيارة بنفس السرعة بسرعات منخفضة ، فسيقوم النظام بتعطيل كتلة المحرك V6 الخلفية ويستمر في القيادة على ثلاث أسطوانات ، مما يوفر وضعًا أكثر اقتصادا.
مع تسارع سلس ، يمكن للمحرك أن يعمل على أربع أسطوانات - اثنتان من الكتلة الأمامية واثنتان من الخلف. باستخدام الإلكترونيات ، يتحكم نظام VCM في تشغيل الصمامات ، مما يعطل محرك Honda Odyssey غير الضروري في الوضع الاقتصادي. يتم تثبيت علبة التروس القياسية ذات 5 سرعات على جميع الطرز باستثناء هوندا أوديسي تورينغ وهوندا أوديسي تورينج إيليت ، التي لديها ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات.
الأهم من ذلك بكثير بالنسبة لأصحاب الحافلات الصغيرة هو استهلاك الوقود ، وكفاءة سيارة هوندا أوديسي 2011 مختلفة تماما. تستهلك الموديلات المزودة بصندوق تروس 5 سرعات (LX و EX و EX-L) 15.7 لتر / 100 كم على الطريق السريع و 10.5 لتر في المدينة وفي وضع مختلط 13.5 لتر لكل مائة. تستهلك طرز Touring و Touring Elite المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات 10 لتر / 100 كم على الطريق السريع ، و 15 لترًا في المدينة و 12.8 لترًا لكل مائة في الوضع المختلط.
سلامة هوندا أوديسي هي أيضا مثيرة للإعجاب. تشمل معدات السلامة القياسية أنظمة دعم الاستقرار (VSA) ، وتقاسم المنافع رباعي القنوات مع التوزيع الإلكتروني ومساعد الفرامل. السيارة محشوة ببساطة بالأكياس الهوائية ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز سيارة هوندا أوديسي الجديدة بتقنية نظام الكشف المبتكر ، والتي تعمل على تعطيل الأكياس الهوائية الجانبية إذا كان الطفل يميل ضد الباب.
في المقصورة
الداخلية من الجدة يرضي مع الانتهاء من جميلة ، فسيح ومريحة. وحدة التحكم المركزية التقليدية مبهجة للعين ، حيث تم تحسين عناصر التحكم في الصوت والتحكم في نظام التنقل بشكل ملحوظ مقارنة بالإصدار السابق. تم استبدال المفاتيح بمقابض دائرية كانت مفهومة للإنسان. مقياس سرعة الدوران التناظرية وعداد السرعة من نفس الحجم ، إلى جانب أجهزة استشعار لرصد درجة حرارة سائل التبريد ومستوى الوقود.
لتجنب الالتباس ، فكر في التسلسل الهرمي لنماذج هوندا أوديسي. تشكيلة الفريق تبدأ بـ LX. يتبع ذلك نماذج EX و EX-L و EX-L RES و EX-L NAV. الموديلات الرئيسية هي هوندا أوديسي تورينغ وهوندا أوديسي تورينج النخبة التي أدخلت هذا العام. على الرغم من أن جميع طرز Honda Odyssey مجهزة بالمعدات الأساسية ، إلا أن شاشة عرض المعلومات المتعددة في الوسط وفي الجزء العلوي تعتمد على التكوين. تم تجهيز طراز LX القياسي بمجموعة أساسية من الأجهزة. أفضل إلى حد ما ، عرض 3 شرائح إكمال الطبقة الوسطى - EX. لكن سحر الألوان الكاملة الحقيقي مع شاشة QVGA بحجم 8 بوصة مثبت على طرازي EX-L و EX-L RES ، و VGA بحجم 8 بوصات على EX-L Touring. كلاهما قادران على تقديم مجموعة كاملة من المعلومات ، بما في ذلك الملاحة ، الصوت ، الكمبيوتر على متن الطائرة ، وحتى اختيار صورة الخلفية.
ما تبقى من الداخل هوندا أوديسي هو حلم حقيقي للرحلات العائلية. توجد مقابس لـ 12 فولت في جميع أنحاء المقصورة ، وهناك الكثير من حاملات الأكواب ، منها 15 قطعة في جميع الطرز ، و 13 فقط على طراز Honda Odyssey LX ، ويبدو أن الزوايا والكراني لتخزين الأشياء مخفية خلف أي لوحة تقريبًا ، وفي تكوين EX-L و Touring لديه حتى "مربع بارد" لتبريد المشروبات.
تم تجهيز مقاعد السائق والراكب الأمامي هوندا أوديسي بمساند للأذرع قابلة للطي ، ويعتمد تنجيد الجلود والتدفئة وذاكرة الوضع على تكوين السيارة. تغير الصف الثاني من مقاعد هوندا أوديسي بشكل ملحوظ مقارنة بالعام الماضي. عرض وسط المقاعد الثلاثة في الصف الثاني 10 سم ويمكن نقله إلى المقاعد الأمامية. علاوة على ذلك ، يمكن تعويض البقع الوسطى الثلاثة 4 سم عن بعضها البعض. جميع الأماكن الثلاثة قابلة للطي ويمكن إزالتها تمامًا. كما تم تحسين الصف الثالث من المقاعد. هذا هو 3 سم إضافية من الساقين وراحة الكبار. يمكن طي صف المقاعد بالكامل بسهولة ، مما يشكل أرضية مستوية لحمل الأمتعة.
يتميز نظام التحكم في المناخ في إصدار هوندا أوديسي LX بأنه مزدوج المنطقة ، وفي جميع التعديلات الأخرى ، يكون ثلاثي المناطق مع توزيع تلقائي لدرجة الحرارة المحددة. تقوم المركبات المزودة بنظام ملاحة يعتمد على بيانات GPS بضبط سرعة المروحة تلقائيًا لتبريد أشعة الشمس المباشرة. إن نظام هوندا أوديسي للمعلومات والترفيه ، حتى في أبسط أشكال التكوين ، جيد جدًا. تتضمن الحزمة الصوتية الأساسية (طراز LX) AM / FM / CD مع خمسة مكبرات صوت وإجمالي طاقة 229 وات. المستوى التالي ، في طرازي EX و EX-L ، مجهز بشكل إضافي بقرص صلب لملفات الموسيقى بسعة 2 جيجا بايت. عند تثبيت نظام الملاحة على سيارة هوندا أوديسي ، تتم زيادة المساحة إلى 15 جيجابايت.
إذا قارنا هوندا أوديسي مع أقرب منافسيها ، تويوتا سيينا 2011 ، فمن الملاحظ على الفور أنه في الصف الثالث من سيارة الميني فان الجديدة من هوندا ، يشعر الركاب البالغون بمزيد من الاتساع. كلا النموذجين ، بالطبع ، رفعا بارزا ، حيث قاما بمراجعة مفاهيم الحافلات الصغيرة الخاصة بهما بالكامل. توفر كلتا السيارتين الراحة ، مع العديد من وسائل الراحة والترفيه للمسافرين ، ولكن أوجه التشابه تنتهي عند هذا الحد. مقارنة بسيارة تويوتا سيينا ، تعد طرازات هوندا أوديسي 2011 أكثر اقتصادا ، وهذه ميزة قوية لسيارة عائلية.
